Методика диагностирования узлов и агрегатов автомобиля по физико-химическим свойствам масел

Александр ИЛЮХИН, старший преподаватель кафедры теории и методики прикладных и экстремальных видов спорта РГУФК, мастер спорта по автомотоспорту

В жизни иногда полезно проводить параллели, например, между строением человеческого организма и устройством автомобиля. Многие автомобилисты знают, что, когда аккумулятор высыхает, в него необходимо долить воды или кислоты. Но какой воды? Какой плотности кислоты? В какой пропорции и количестве? Аналогичная ситуация происходит и в спорте с организмом человека - электролитный баланс. А вот и другая параллель - человеческая кровь и масла, применяемые в автомобилях. Сразу оговорюсь: нас не интересует функциональное значение крови и масел. Всего лишь предлагается новая методика диагностики состояния транспортных средств по составу масла (по его капле). Подобно тому, как человек сдает анализ крови и врачи дают заключение о состоянии его организма, так и специалисты автосервиса, взяв на диагностику из узлов и агрегатов автомобиля масло, делают заключение об их состоянии. Между тем, провести «диспансеризацию» своего автомобиля может каждый водитель, даже не имеющий специального оборудования. Для этого существует несколько общедоступных способов.

Например, диагностика с помощью листа чистой бумаги. Для этого необходимо щупом на лист чистой белой бумаги нанести каплю масла. Серебристая металлическая взвесь в ее составе - свидетельство износа двигателя. Черные частицы говорят о сильном угаре или не-своевременной замене масла. Белесая нмульсия - признак попадания в масло антифриза, что может вызвать серьезные поломки двигателя.

Косвенно оценить состояние двигателя можно по отложениям на его внутренних поверхностях. Для этого следует отвернуть крышку маслозаливной горловины и провести пальцем изнутри по «клапанной» крышке. Обильные пастообразные отложения говорят о низком качестве масла или его нерегулярной замене, что приводит к интенсивному износу двигателя.

Классификация моторных масел

Новая классификация АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей) введена в действие с 1 февраля 2004 г. В ней предусматривается 14 категорий масел (ранее они назывались классами), объединенных в три класса:

• А/В - масла для бензиновых двигателей;
• С – масла для дизелей легковых автомобилей;
• Е - масла для дизелей грузовых автомобилей.

Причем новая классификация предусматривает возможность введения особого класса масел для двигателей, работающих на сжиженном газе (пропан-бутан) или сжатом природном газе (метан).

* Все моторные масла, за исключением категории А1/В1-04, являются стойкими к деструкции — разрушению в процессе работы на двигателе молекул полимеров загустителя, входящего в их со-став.

** В некоторых случаях могут не обеспечивать надежного смазывания двигателя, поэтому для определения возможности использования конкретного типа масла следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или справочниками.

*** Рекомендации по применению этих масел могут отличаться у различных производителей двигателей, поэтому следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или справочниками.

В обозначении категории последние две цифры указывают на год ее введения, а номер выпуска- на то, что при сертификации масел данной категории использован новый метод испытаний, но требования к их эксплуатационным свойствам не ужесточены.

Ориентировочная область применения и краткая характеристика свойств некоторых категорий масел по классификации АСЕА 2004 г. приведены в табл. 1. Эти сведения носят рекоменда-тельный характер, так как наиболее точные данные по моторным маслам, допущенным к применению на конкретном автомобиле, содержатся в инструкции. Особенно осторожно следует подходить к использованию маловязких энергосберегающих масел, на которые некоторые модели двигателей не рассчитаны.

В новой классификации значительно изменены требования к физико-химическим свойствам масел. Для всех категорий масел установлены жесткие нормы по противопенным свойствам при 150°С. Для оценки экологической безопасности и совместимости с каталитическим нейтра-лизатором отработавших газов масла классов А и В должны контролироваться на содержание серы после проведения испытаний. С целью уменьшения содержания металлоорганических присадок и соответственно повышения экологичности некоторых категорий классов А и В снижен максимальный уровень их сульфатной зольности.

Развитие классификации АСЕА по годам приведено в табл. 2.

Таблицы классификации моторных масел взяты из «Полезных страниц», выпуск 16, 2005 г.

Формула масла

Простая формула позволит определить низший температурный предел, до которого моторное масло не создает в двигателе эксплуатационных проблем.

Вязкостно-температурные свойства моторных масел зашифрованы в индексе SAE. Например, SAE OW-40, SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т. д. Из этих индексов можно определить температуру, при которой масло еще не загустело до такой степени, что потеряло способность поступать в зазоры между трущимися деталями и обеспечивать нормальный запуск двигателя.

Для этого требуется от числа 35 отнять первое число в маркировке SAE. Например, для моторного масла с вязкостью 10W-30 это будет: 35 - 10 = 25. То есть такое масло, даже если автомобиль несколько дней простоял без движения на открытой стоянке при морозах в 25 градусов, гарантирует запуск и смазку деталей двигателя. А вот когда столбик термометра опустится еще ниже - увы, лучше не рисковать.

Рекомендации

Обычный водитель заезжает на замену масла после определенного пробега автомобиля (5-7, 10 тыс. км и т. д.), ориентируясь при этом на показания счетчика на спидометре или на специальную лампочку. Есть другая рекомендация - ориентируйтесь на расход топлива вашего автомобиля, так как одни ездят медленно, постоянно притормаживая, другие - быстро, а третьи в оптимальном для автомобиля режиме. Во всех случаях нагрузка на узлы и агрегаты (на масла) разная.

Не забывайте проверять количество масла (уровень) в вашем автомобиле, при этом диагностируйте его, воспользовавшись вышеописанными рекомендациями.